タイトリスト GT フェアウェイウッド高強度の465スチール合金を採用

新しいタイトリスト GT2 フェアウェイウッドおよび GT3 フェアウェイウッド、タイトリストの GT フェアウェイウッドは、2 つのユニークなモデルで、より速いスピード、より高い飛行、最適なスピン、より長い距離のキャリーを提供します。

GT2フェアウェイウッドおよび GT3 フェアウェイウッドは、形状が改良されています。

これまでのタイトリストフェアウェイウッドの中で最も低い重心を実現している。

タイトリスト GT フェアウェイウッドでは、新しいフェースが採用されました。高強度の 465 スチール合金 (「当社が使用できる中で最も強力」を使用したフェースインサートは、ソールの周りを L 字型に曲がります。これにより、フェースの下部がより柔軟になり、多くの衝撃が発生するエリアでボールスピードが向上します。

465 スチール合金なので、ソールを包み込むようにはるかに薄くすることができます。「これによりコンプライアンスが向上し、フェースの中心を打った場合とフェースの少し下を打った場合のボールスピードが非常に近くなります。このスピードにより、ショットが少し高く上がりますが、スピン量はそれほど増加しません。

トッププレーヤーの間では、より寛容性の高いGT2への関心が高まっています。GT2は、GT3よりもロフトの範囲が広く、21度の7番ウッドとやや大きめの13.5度のヘッドまであります。

注目すべき変更点の1つは、リーディングエッジの形状です。ソールの曲率がよりフラットになり、フェースの前部が芝にもっとぴったりとくっつくようになっています。

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GT3 のフェースが高いのに対し、GT2 のフェースは浅いことです。ベネット氏によると、この高いフェースはロフトの視認性を高め、アタックアングルが少し急なプレーヤーをターゲットにしているそうです。

タイトリストのエンジニアは、両方のモデルでソールの曲率をヒールからトウまで平らにし、ヘッドが低くなっているように見えるようにしました。

タイトリスト GTフェアウェイウッドは、ヒールからトウまでより平らな曲率を備えています。

ツアーのフィードバックに基づいて、GT3のフェースが高くなり、2 つのモデルを区別し、より幅広いプレーヤーの好みに対応できるようになりました。

テクノロジーを詳しく見てみると、GT2フェアウェイウッドおよび GT3 フェアウェイウッドの超軽量シームレスサーモフォームクラウンは、GT ドライバーに使用されているのと同じ新しい独自開発マトリックスポリマーで作られています。

独自開発マトリックスポリマーの密度はスチールの約 5倍軽く、タイトリストのエンジニアは、音と感触を維持しながら、前世代のフェアウェイクラウンと比較して大幅な軽量化を実現しました。

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クラウンも完全にシームレスで、GT のマルチマテリアル構造によるパフォーマンスの向上を損なうことなく、アドレス時にプレーヤーが好む外観を提供します。

2 つのモデル間の異なる重心ターゲットに対応するために、GT2 のクラウンは GT3 よりも多くの独自開発マトリックスポリマーを使用しています。

GT フェアウェイのシームレスサーモフォームクラウンから得られた裁量的な質量により、タイトリストのエンジニアは各モデルの重心を再配置して最適なパフォーマンスを実現できました。

GT2 の重心はフェースに近く低く押し下げられ、TSR2 の前身モデルよりも打ち出しが高く、スピンが少なくなっています。GT3 の重心は深く移動され、打ち出しが高くなり、スピンは低くてもプレイ可能な範囲に保たれます。

タイトリスト GTのクラブフェースは、フェース下部での打撃のパフォーマンスを向上させるように特別に設計されています。新しいインサートがクラブの下部を包み込み、ボールのスピードを維持し、過度のスピンを排除し、音と感触を向上させます。

高性能なフェアウェイメタルのラインは、さまざまな点で優れている必要があります。

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ほとんどのゴルファーにとって、フェアウェイメタルは非常に汎用性が高くなければなりません。ティーショットで速く遠くまで飛ばす必要があり、高く飛んでグリーンをキープする必要があります。

プレイアビリティと寛容性も非常に重要です。 GT フェアウェイに施した変更は、これらすべてのパフォーマンス特性を実現するのに役立っています。

この形状と浅さのおかげで、特にフェースからの打ち出しとスピードのおかげで、ボールを空中に飛ばしてショットを打つ自信が持てます。

タイトリスト GT フェアウェイウッドは、周囲のスチールの 5分の1の重さの新しい熱可塑性ポリマーマトリックスクラウンを使用して、2 つの異なるボールフライトと寛容性プロファイルを実現しています。

2 つのモデルには、打ち出しが高く、大きく、寛容性に優れた GT2 (TSR2 の後継) と、ソールに調整可能なウェイトトラックを備えた、フェースが高く、よりフラットな飛行でコントロール重視の GT3 (TSR3 の後継) があります。

(GT2: 13.5、15、16.5、18、21 度、GT3: 15、16.5、18 度)

GTでは、軽量の熱可塑性ポリマーマトリックスクラウンを使用して質量を解放し、重心をさらに下げて打ち出しとエネルギー伝達を向上させるという新境地を切り開きました。

クラウンのこの複合素材をスチールに置き換えることを検討しているので、ドライバーよりも大きな影響があります。

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GT2 フェアウェイでは、重心を下げるのに役立ちますが、過去の類似モデルと比較して、重心をわずかに前方に移動して、スピンを減らして打ち出しを高めます。

重心が後方になりすぎないようにすることで、インパクト時にダイナミックロフトが増える (良いこと) 一方で、スピンが増えて飛距離が縮まることです。

GT3 フェアウェイは、過去のモデルと同じレベルのスピンを維持して操作性を高めたいため、ポリマーマトリックス素材のクラウン部分がカバーする領域が小さくなっています。
GT3 は、フェアウェイウッドを下から打つ傾向があるプレーヤー、特にツアープレーヤーによくあることですが、ティーオフで 3 番ウッドをほぼ独占的に使用するクラブとして好むプレーヤーに適した、より高いフェース高さを使用しています。