新しい Titleist GT2、GT3、GT4 ドライバー 5～6 ヤードの飛距離アップ
新しい高速、高打ち出し、低スピンのセットアップにより、これまで新しいモデルをプレイでテストしたタイトリスト プレーヤーは、5～6 ヤードの飛距離アップを実現しました。
フリー スピード
空気力学は、空気中でのスピードアップがルールで定められていないため、長年ゴルフ クラブ デザイナーの戦場となってきました。
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スピードアップはすべてのゴルファーにとって間違いなく有益ですが、すでにスピードを持っているゴルファーがそうでないゴルファーよりも恩恵を受けることは周知の事実です。
タイトリストの社内テストとツアー初期のテストでは、ゴルファーはTSRから新しいGTに乗り換えることでヘッドスピードが1～3mph向上することが分かりました。
スピード向上は形状の改良によるものです。TSRと比較すると、GTはクラウンが平らでバックがはるかに高く、クラウン/ソールの形状がより対称的になっています。
この変更により、エアグリップがドライバーヘッドの背面に近くなり、抵抗が少なくなり、以前のモデルよりも空気中のスピードが速くなります。
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ブライアン・ハーマン GT2 (ロフト 9度)
グラファイト デザイン ツアー AD IZ TX シャフト
マックス・ホーマ GT3 (ロフト 10度)
フジクラ ベンタス TR ブラック 6 X シャフト
ジュ・ヒョン “トム” キム GT3 (ロフト 9度)
グラファイト デザイン ツアー AD VF 60 X シャフト
キャメロン・ヤング GT2 (ロフト 9度)
アクラ ツアー Z5 65 M5 シャフト
ジャスティン・トーマス GT2 (ロフト 9度)
三菱 ディアマナ ZF 60 TX シャフト
ビョン・フン・アン GT4 (ロフト 9度)
フジクラ モトーレ X F1 6 X シャフト
ビリー・ホーシェル GT3 (ロフト 9度)
フジクラ ベンタス ブラック TR 6 X シャフト
J.T.ポストン GT3 (ロフト 9度)
三菱 ディアマナ BF60 TX シャフト
トム ホーゲ GT3 (ロフト 9度)
フジクラ ベンタス ブラック 6 X シャフト
ウィル ザラトリス GT2 (ロフト 9度)
フジクラ ベンタス TR ブラック 7 X シャフト
ジャスティン ローズ GT3 (ロフト 9度)
プロジェクト X HZRDUS ブラック 60 TX シャフト
他のブランドが文字通り最高の MOI ドライバーを生み出そうと競い合っている中、Titleist の R&D チームは、競争が間違った方向に向かっていると考えています。
寛容性の高いディープCGドライバーを選ぶゴルファーは、スピードを寛容性と引き換えにしている。
Titleist GTドライバー、まったく新しい素材のおかげで、新しいGTモデルでは寛容性を犠牲にすることなく、ゴルファーはボールスピード、飛距離、一貫性を高めることができると考えている。
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ゴルファーはより遠くにショットを打ちたいと考えているため、スピードなどの他の重要な領域を犠牲にしなければならないときにMOIの数値を追い求めることにはほとんど将来性がないと考えている。
Titleistは新しいGTドライバータイトリスト GT2、GT3、GT4 ドライバー
新しいポリマー クラウン
新しい独自マトリックス ポリマー (PMP) クラウン チタンの 3倍の軽さであるだけでなく、打ったときに金属のような音がするため、ドライバーやフェアウェイ ウッドに最適です。
この素材は航空宇宙産業から来ており、カーボン クラウン ドライバーのように耐久性のある構造を作るには 7 層が必要です。
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タイトリスト GT ドライバーの内部構造とポリマー クラウン
この新しいポリマー素材により、タイトリストのエンジニアはヘッド上部から非効率な質量を取り除き、新しいデュアル ウェイト構造を作り出すことができました。
質量は前方とトゥ側にあり、ボール スピードが上がり、後方にあって安定性が高まります。スプリット マス構造は、スピードと寛容性の点で両方の長所を兼ね備えています。
新しい空気力学、フェース テクノロジー、複数の素材で構成された構造を示すグラフィック。
多くのゴルファーは GT と TSR の違いに気付かないかもしれませんが、タイトリストはモデル間にわずかな違いがあると述べています。タイトリストはシームレス構造も選択しており、素材の継ぎ目が埋められています。
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GTは、以前の TSR と同様に ATI 425 チタン合金フェースを使用していますが、今回は、グラフィックが寛容性を高めているという印象を与えるというゴルファーの意見を反映して、より細部にまでこだわっています。
可変フェース厚は、オフセンターヒット時のボールスピード維持を最大化するために、フェース周囲のスピードリングとともに、GT にこれを採用しています。
あらゆるレベルのゴルファーのヒットの 85% が、フェース中央から 1/2 インチ以内で発生していると述べています。ドライバーのヒットのわずか 15% がこのゾーン外で発生しているため、タイトリストは、高 MOI ドライバーに投資することは、必要のない保険に加入するのと同じだと考えています。
タイトリスト GT ドライバーにはどのようなシャフト オプション
低弾道し 三菱テンセイ 1K ブラック
低/中弾道 HZRDUS ブラック 5th Gen
中弾道 三菱テンセイ 1K ブルー
中/高弾道 デナリ レッド
プレミアム オプションを検討したい場合は、
グラファイト デザイン ツアー AD VF (タイガー ウッズが使用しているシャフト)、
ツアー AD DI、またはツアー AD UB
タイトリストは、GT2 はフェースの中心を常に捉えられるとは限らず、スピードを犠牲にすることなく高 MOI ドライバーの安定性を必要とするプレーヤー向け。
タイトリストは、GT3 を比較的安定したインパクト位置を持つプレーヤー向け。ソ
ールの調整可能な CG トラックにより、ゴルファーは飛距離を最大限に伸ばし、希望する方向制御を確保できます。ウェイト トラックがヘッドの後ろから前へ移動したため、GT3 は前モデルとは一線を画しています。
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ボール スピードを最大限にするには、フロント ソール ウェイトを通常のインパクト位置に合わせます。
GT4 は、3000 rpm を超えるスピン レートを生成することで飛距離が落ちるプレーヤー向けです。このモデルはタイトリストの最もアグレッシブなスピン低減ドライバーであり、コンパクトな 430cc シャーシに十分なパワーを詰め込んでいます。
サイズが小さいため、ヘッドにかかる風の抵抗が少なくなり、このモデルは空中でより速く飛ぶことが期待できます。
