タイトリストは新たに「GTS」ライン タイトリストGTS2ドライバー
Titleist GTS Driver
タイトリストが製品シリーズ名に新たな文字を加える際、技術的な進化は常に期待されるものですが、今回の「GT」から「GTS」への移行は、通常よりも大きな変化を感じさせます。
最大の注目点は、タイトリスト独自の素材であるPMP（プロプライエタリ・マトリックス・ポリマー）の進化にあります。
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従来のGTドライバーでは、各ヘッドに13gのPMP素材が使用されていました。
しかし、新しいGTSシリーズではその量が26gへと倍増し、360度を包み込むような構造によってボディの約60%を覆うようになっています。
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特筆すべきは、この26gという重量が、ドライバーヘッド全体の質量のわずか13%に過ぎないという点です。
この設計変更の目的は単純明快で、重量をより効果的に再配置することにあります。
タイトリストGTS2ドライバーに見られるデュアル・ウェイティング・システムとスプリット・マス構造（質量分散構造）を活用することで、より多くの質量をヘッド後方深くに配置して慣性モーメント（MOI）と寛容性を最適化しつつ、余剰重量をより低く、かつフェースに近い位置に配置してボール初速と打ち出し条件を向上させています。
また、「スピードリングVFTフェース」も進化を遂げ、タイトリストが新たに「スピード・シンク・フェース」と呼ぶものになりました。
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フェース背面の支持構造は、重要な箇所を厚く、それ以外の箇所を薄くすることで、反発係数（COR）を最適化し、オフセンターヒット時でもより効果的にボールスピードを維持できるようになっています。
スペック上のデータを見る限り、すでに完成形に近いと思われていたドライバーシリーズが、非常に巧みな進化を遂げたと言えるでしょう。
もしその性能が技術的な謳い文句通りのものであれば、このモデルは2026年を代表する最高のドライバーの一つとなる可能性を十分に秘めています。
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インパクト音は低めで、深みがあり、極めて安定しています。どのような当たり方であっても、響きが良く力強い、中程度の音量の打音が耳に届きます。
打感についても、同じく「力強い」という言葉が当てはまります。
GTS2ドライバーは非常に安定しており、しっかりとした硬質なインパクトの感触をもたらします。
フェース下部やトウ側で打った場合を除き、フィードバック（打感による情報）は限定的だと指摘していました。
GTS3の外観に目を向けると、ヘッドのあらゆる部分に最先端の雰囲気が漂っていますが、同時にタイトリスト製品に求められる美学もしっかりと守られています。
ドライバーの全体的なデザインがどれほど気に入っているか、言葉では言い尽くせません。力強さと安定感があり、好プレーができそうな予感を抱かせてくれる一方で、時代に左右されない上品なスタイルも維持しています。
打音と打感に関しては、これ以上ないほどの出来栄えです。
フェースのどこで打っても確かな手応えが伝わってきますが、設計上の工夫により、以前のモデルよりもわずかに音が抑えられています。
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打感がマイルドになったからといって、インパクトの感触が分からなくなるわけではない点です。
タイトリスト「GTS4」ドライバーは、従来、高ヘッドスピードのプレーヤー向けという「ニッチ」な位置づけにありましたが、安心感のある460ccヘッドを採用することで、その枠を超えたモデルへと進化しました。
歴代の「4」モデルが備えていた強力なスピン低減性能はそのままに、寛容性が大幅に向上。
さらに、弾道調整を可能にする新しい「SureFit CGトラック」も搭載しています。
低スピンモデルである「4」シリーズのドライバーです。
最大の変更点は、ヘッド体積がフルサイズの460ccになったことです。
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これにより、昨シーズンの「GT4」よりもはるかに幅広いゴルファーが「GTS4」を手に取れるようになりました。その性能を支えているのが、新たに採用された「スプリット・マス・フレーム」と「サーモフォーム・ボディ」という構造です。
タイトリストは、独自の「PMP（マトリックス・ポリマー）」の量を2倍の26グラムに増やすことで、設計の自由度を高めるための余剰重量を大幅に確保しました。
「GTS4」では、この余剰重量を「デュアル・ウェイティング・システム」に活用しています。具体的には、前方に配置された重量のあるトラック・ウェイトと、後方（AFT）に配置されたフラット・ウェイトを組み合わせた構成です。
さらに、フェース面の中心を外してヒットしても高いボール初速を維持できるよう設計された「スピード・シンク・フェース」が、その性能を支えています。
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