Ping は iクロスオーバー Ping iCrossover を発売しました。
Crossover の名前の横にある「i」は、Ping の 2022 iクロスオーバー に新たに追加されたものです。ピンのロングアイアンの代替品は、もはやGシリーズのラインナップだけではありません。
iクロスオーバー はハイブリッドというよりもアイアンに近いもので、中空ヘッドにはマレージング スチール フェースがあり、キャビティ内の EVA ポリマーによってサポートされており、音と感触が向上しています。
Ping G425 Crossover と比較して、ソールは少し狭く、ヘッドは少し滑らかになっており、よりアイアンのように弾くことができます。
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ハイブリッドクラブよりもロングアイアンの形状とスタイルを好むが、より飛距離が必要な熟練したプレーヤー向け。
中空ボディのデザイン、コンパクトな形状、調整可能なホーゼルを備えた iクロスオーバー は、ハイブリッドのようなボール スピードと飛距離を、ロング アイアンを愛する上級者向けに提供します。
Pingはiクロスオーバー を展開し、必ずしもハイブリッドでプレーしたいとは限らない、より優れたプレーヤーを対象としています。
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2016 年のオリジナルの Crossover と比較すると、iクロスオーバーiCrossover はスリム化されたバージョンで、トップラインが薄く、オフセットが小さくなっています。
ダークフィニッシュにより、アドレスポジションでも視覚的にヘッドが小さく見えます。
2 番、3 番、4 番アイアンの代替品として提供される iクロスオーバー は、中空キャビティの上にあるプラズマ溶接されたマレージング スチール フェースからスピードを得ます。
2 クロスオーバー、3 クロスオーバー、4 クロスオーバーで iCrossover は、セットにシームレスにフィットするロングアイアンの代替品を探している高速スイング プレーヤーを対象としています。
高いボールスピードの源は、薄いマレージング鋼のフェースと、より多くのエネルギー伝達を生成するためにインパクト位置に近い低い重心位置です。
フェースは 17-4 ステンレス鋼のボディにロボットで溶接されており、ヒンジの曲がったポイントが低くなり、打ち出しが高くなり、ストッピングパワーが向上します。フェースの裏側にターゲットを絞ったEVAポリマーを備えた小さな内部キャビティにより、心地よい感触とサウンドが保証されます。
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極薄のフェース素材は、過去にフェアウェイウッドに使用され、印象的なボールスピードを生み出しました。
ヒッティングエリアにより、フェースでボールスピードを低くすることが容易になり、アプローチショットでの打ち出し角度が高くなり、下降角度が急になります。
Trajectory Tuning 2.0 アジャスタブル ホーゼルは、ロフトとライの 8 つの設定を提供し、ボールの飛行を調整するのに役立ちます。
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アイアン スタイルのデザインで初めての Trajectory Tuning 2.0 アジャスタブル ホーゼルは、iクロスオーバー に追加された興味深い機能の 1 つです。
軽量ホーゼルは、ロフトとライに 8 つの設定 (特定の組み合わせではプラスまたはマイナス 1.5 度のロフトとライ) を提供し、ゴルファーがレンチを回すだけでボールの飛行を調整できるように設計されています。
iクロスオーバーをスタンドアロン製品として設計する代わりに、iCrossover の標準シャフト長ビルドは、以前のバージョンよりも 1/4 インチ短くなり、よりシームレスなセット移行が可能になりました。
短くすると、同様のキャリーヤードでより多くのコントロールと一貫性が得られます.
iクロスオーバー衝撃音を改善するために、EVAポリマーが背面に追加され、振動を減衰させ、衝撃をより柔らかくしました。
現在新しいi230に見られるものと同様のタングステンヒールとトゥウェイトは、ミスヒット時の安定性を高めることを目的としています.
タイトで精密にミリングされた Micromax グルーブは、濡れた状態でも乾いた状態でも一貫したレベルのスピンを維持し、マターブラックのハイドロパール 2.0 仕上げが水をはじき、信頼性の高い打ち上げとスピン特性を実現します。
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Ping の iクロスオーバー
Ping Tour 2.0 Chrome 85 スチールまたは Alta CB Black、
三菱 Kai’Li White、および Project X HZRDUS Smoke Red RDX グラファイト
丸みを帯びたリード エッジや十分なバウンスなど、同様のソール形状を持つ iクロスオーバー は、ロング アイアンの代わりに i230 アイアン セットにシームレスにフィットします。
ブレードの長さは、以前のクロスオーバー世代よりもわずかに短く、オフセットが少ないため、ツアー スタイルの外観を提供しながら、よりコンパクトになります。
標準シャフトの長さのビルドは、以前のモデルよりも約 1/4 インチ短く、セットへの移行がより簡単になり、同様の距離でより多くのコントロールとよりタイトな分散パターンを提供します。
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精密にミリングされた MicroMax グルーブとマットブラックのハイドロパール 2.0 仕上げにより、一貫した打ち出しとスピンの結果が得られ、精度が向上します。
アイアンスタイルのデザインで初めて、調整可能なホーゼルはロフトとライの 8 つの設定を提供し、ゴルファーの希望するボールの飛行を調整するのに役立ちます。
軽量ホーゼルには明確なマークが付けられており、さまざまな組み合わせでロフトとライを ±1.5° の範囲ですばやく簡単に調整できます。標準設定は、アップライト 1.5° でのクラブの規定のロフトです。
iクロスオーバーの最も重要な変更点は、調整可能なホーゼル機構が追加されたことです。
Trajectory Tuning 2.0 と呼ばれるこのシステムにより、プレーヤーとフィッターは指定されたロフトを最大 1.5 度増減できます。これは、ゴルファーがショットを特定の距離まで飛ばし、セットのギャップを埋めようとするフィッターにとって非常に役立つはずです。
トォ先のタングステンスクリューとヒールの余分な重量が安定性を高めます。
2 番アイアン、3 番アイアン、または 4 番アイアンの代替品として利用できる iクロスオーバー は、中空構造を特徴としています。シャーシは 17-4 ステンレス鋼から鋳造され、完全に平らになるように機械加工されたマレージング鋼のフェースは、ロボットによってヘッドにプラズマ溶接されています。
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ヒッティングエリアは下部エリアからより効率的に屈曲し、ボールスピードを向上させ、より高い打ち出しとグリーンへのより急な降下角度を促進します。
ピンは、ミスヒット時の安定性を高めるために、かかと部分にタングステンウェイトを追加し、つま先にタングステンウェイトスクリューを追加しました。
ピンはまた、フェースの裏側に EVA ポリマーを使用して、よりソフトな打感を実現しました。ゴムのような素材は、フェースがボールを打ったときの振動を吸収しますが、打球面のたわみやボールスピードの低下を妨げません。
ダーク仕上げにより、iクロスオーバー はアドレス時に小さく見えます。
アドレスでは、iクロスオーバー はアイアンのように見えます。ホーゼルのトランジションが短くなり、オフセットが少なくなり、トップラインがわずかに薄くなっています。
ソールは一部の上級者向けアイアンよりも幅広ですが、以前のクロスオーバーよりも幅が狭くなっています。ブレードの長さもわずかに短くなり、暗い仕上げと相まって、iクロスオーバー が小さく見えます。
